中国航天发动机的实力及差距

中国航天发动机的实力

        中国目前现役最大推力的航天发动机是YF-100最大推力为120吨，长征五号、长征六号、长征七号等新型火箭上已经装备，主要应面向天宫的空间站，中型航天发射任务。

        中国在研制的最大推力的航天发动机为YF-480最大推力为500吨级，计划装备于长征九号，未来将用于深空探测、载人登月和登火、空间基础设施建设服务。长征九号芯级最大直径为10米级，总长103米，最大起飞质量4137吨，起飞总推力5873吨，预计近地轨道（LEO）最大运载能力140吨，地月转移轨道（LTO）运载能力约50吨，运力与土星5号运载火箭相当。预计将于2028年左右首射。

        YF-100有多大的能量，这里举一个例子：YF-100发动机产生的动能可以产生高达500个标准大气压，相当于把海平面的海水抽到5000米高度的青藏高原的最低压力。长征五号8台全新研制的YF-100 120吨液氧煤油发动机，起飞推力达1060吨。

我国航天发动机的差距

       俄罗斯RD-180火箭发动机在世界上大名鼎鼎，就连美国的宇宙神5型运载火箭，也都是采购俄罗斯RD-180作为主力发动机。RD-180最大推力423吨。然而，市面上还有比他推力更大的航天发动机。这里人们可能会认为一定是“美国土星五号”的土星五号1F改进型航天发动机了。那么抱歉了，你这次猜错了，目前市面上推力最大的航天发动机，还是出至俄罗斯的RD-170。实际上RD-180只是RD-170火箭发动机的缩减版，RD-170推力达到800吨。土星五号F1改进型最大推力690吨，比冲263左右。RD170最大推力790吨，比冲332左右。RD-170推力大，效率高。

        比较直观的说一下，RD-170发动机推力达到了790吨，而我国目前最大的长征5号运载火箭，发动机总推力也不过才1060吨。我们需要8枚YF-100捆绑才可以达到1060吨的推力。而RD-170只要两枚就可以达到1580吨的推力。这就是我国目前的现状。如果我国后期YF-480，可以按期服役，我国也就进入航天发动机第一梯队，YF-480介于RD-180至RD-170之间的水平。

国际现役主流氢氧发动机

        美国RS-68火箭发动机，是洛克达因公司设计并制造，真空最大推力334t，真空比冲409s。RS-68发动机首次应用于德尔塔IV型重型火箭（起飞重量733.4吨），火箭第一级使用了3台RS-68发动机，首次试飞是在2002年。

        俄罗斯RD-0120，真空推力为190吨，额定推力1961.6kN，分级燃烧循环，室压21.86MPa，真空比冲达到455秒，单次工作时长500秒，能重复使用10次。“能源号”火箭芯级就采用4台RD-0120发动机作为动力装置。

        欧空局火神2（Vulcain2），最大推力137吨，发动机工作时间为600s，冷液态的推进剂：氢气为-251°C，氧气为-184°C，高3 m，直径1.76 m，重1686千克。液态氢（LH2）涡轮泵距离燃烧室只有50 cm，燃烧室的温度为1500°C。应用于阿丽亚娜五号第一级

        日本的氢氧火箭发动机也很不错，已投入使用的是LE-7发动机和升级版的LE-7A发动机。LE-7A发动机使用短喷嘴时，真空最大推力107t，真空比冲429s；使用长喷嘴时真空最大推力可达110t。日本的H-IIB运载火箭在第一阶段使用了两台LE-7A发动机。

        印度CE-20氢氧发动机，由印度太空研究组织液体推进系统中心开发，最大推力20吨，应用于GSLV-D5运载火箭。这里提醒一下部分国人，不要看不起印度这个国家。曾经我们的国家也经历过这段历史。